夺冠 是对路特斯Emira GT4最好的诠释

夺冠，是对一款赛车最好的诠释。7次F1年度车队总冠军、6次F1年度车手总冠军、81个F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500和1次世界拉力锦标赛冠军，不断刷新赛道纪录，无数顶尖赛事冠军荣耀加身，让路特斯成为全球最具传奇色彩的超跑品牌之一，也成为了赛车运动的重要推动者。

因此，没有任何一个地方，比赛道更适合一台路特斯。而出征澳门格兰披治大赛车并最终获得冠军，似乎也是路特斯Emira GT4理所当然的荣誉。不过，对于Emira GT4来说，这次夺冠并不是终点，而是面对更高挑战新的起点。

诞生于1954年的澳门格兰披治大赛车，是世界最古老的街道车赛，也是全球最具挑战性的街道赛事之一。在这里举办的比赛，不仅需要在直路上高速行驶，更要飞驰于起伏的地势和迂回的急弯之间。这样的赛道，对车手的驾驶技术和车辆的性能都提出了极高的要求。一旦获胜，对车手和车辆均意味非凡。    

本次驾驶路特斯最新赛车Emira GT4登场的，便是两位当之无愧的冠军选手——罗开罗与Adam Christolou，他们在赛事中携手路特斯谱写了新的传奇。

回顾比赛的整个过程，紧张激烈，特别是车辆在跑第四圈的时候，发生了碰撞，导致赛道被堵住，这也使得比赛提前结束。经主委会最终裁定，名次按照比赛中止前的顺位排定。最终，车手罗开罗和Adam Christolou分别以2分31秒392和2分31秒724的单圈最好成绩，包揽大湾区杯GT4组别正赛冠亚军。    

其实，两位车手能取得这样的成绩并不令人意外，一方面，他们都是多次登顶领奖台的冠军车手，拥有超强的技术和极致的驾驭能力。另一方面，路特斯EmiraGT4赛车的卓越性能也让其它赛车相形见绌。

这款专属的Emira GT4，车身采用了路特斯经典的黑金配色，该配色向来是路特斯赛事部门的专属之选，在1972年诞生的路特斯最成功的F1赛车——Type 72、1978年斩获F1总冠军的路特斯Type79赛车、车神埃尔顿·塞纳曾驾驶的路特斯97T车型等多款历史冠军车型上均有体现。    

虽然，此次出征澳门格兰披治大赛车，路特斯Emira GT4采用的依然是市售版同款的3.5升V6引擎，但是经过精心调校，动力增加了10%，输出功率达到455匹马力，再加上搭载的全新赛车级六速拨片序列式变速箱和控制系统，换挡更加迅速。这样的动力性能，即便是搭载3.0T发动机的保时捷911 Carrera以及奔驰AMG A45也都自愧不如。

当然，除了澎湃的动力外，路特斯Emira GT4优化的空气动力学设计，使车辆在狭窄弯道和高速直道，均有着良好的操控性能。并且这些空气动力学孔隙式设计，相比保时捷911 Carrera更让人有驾驶的激情和欲望。

与量产车相比，Emira GT4赛车依旧保留了三段式的进气开口设计，不过可以看到新车两侧的进气开口位置设计了通向前轮的通风管道，其将为制动系统提供更加良好的散热条件。同时，新车在车头下部加装了大尺寸的亮黑色前唇，以进一步增加车头的下压力。 

为了向路特斯75年来的传奇赛事历史致敬，车身辅以灵感来源于孔隙式设计语言的金色拉花，勾勒出整车非凡的超跑气质，带来强烈的视觉冲击。车尾腾起象征着通源赛车敢打敢拼的斗牛精神，为本次路特斯重返赛道征战澳门注入挑战的热血。同时，Emira GT4加装了大尺寸的固定式扰流板，其在高速行驶时能够提供强大的尾部下压力。并且，Emira GT4赛车对车尾底部的包围也做出了明显调整，增加了大尺寸的空气扩散器，以进一步增加车底部的空气流速，以让车辆拥有更强的抓地力。此外，增强的刹车、悬挂、减震及冷却系统，则可以满足车手在赛道上激烈驾驶的需求，完美适应赛道中的各类场景。可以说，在极致的性能和绝对的实力面前，Emira GT4是当之无愧的“赛道王者”。    ​​​