2024款路特斯莲花Emira：消失的汽油版跑车

如果您正在购买一辆让您感觉自己像驾驶英雄的新款跑车，那么您就不用再犹豫了

从现代意义上来说，它并不是那么快（功率仅为 350 马力，重量为 3,300 磅），但驾驶它却很费力；快速前进需要灵巧、耐心和勇气。

然而，在阳光明媚的洛杉矶驾驶莲花 Emira 一周后，我想我可能有了一辆最喜欢的新车。

莲花 Emira 是同类车型中的最后一款——五年内不会再出现这样的汽车。我的意思是，这可能是最后一辆汽油动力莲花汽车，因为该公司已确认其正在转向吉利旗下的电动汽车。它也是最后一款手动变速箱路特斯汽车，为一系列出色的驾驶者汽车奠定了基础。不合时宜的问题还不止于此：Emira 一定是最后一款使用液压动力转向系统而不是电动转向系统的汽车。但我们暂时不要举行任何葬礼。

Emira 与 2009 年首次亮相的 Evora 有一定的相似之处。莲花尚未确认两者共享底盘，但它们确实具有相同的轴距，2,575 毫米（101.4 英寸），因此您可以得出自己的结论。 Evora问世时几乎因其驾驶动态而受到普遍好评，因此共用底盘几乎不会成为一个缺点。

另一个复古之处是可选的增压丰田 V6 发动机。它与 2015 年首次亮相的装置完全相同，但它经受住了时间的考验，并且比现代涡轮增压发动机更具特色——当然，现代涡轮增压发动机是 Emira 的标准发动机。

更具体地说，默认情况下，Emira 配备了梅赛德斯-AMG 的涡轮增压 2.0L 直列四缸发动机，仅配备八速自动变速箱。您会发现它安装在梅赛德斯-奔驰 GLA 45 AMG 中。但如果你不为你的 Emira 配备 V6 发动机和说明书，那你就是个傻瓜。

在驾驶它的前六英尺时，我就爱上了它的变速杆。您可以通过令人满意的重型铝杆系统来控制六速手动变速驱动桥。这里没有电缆移位。当传动比定位时，将酷炫的 CNC 铣削铝制换挡旋钮从一个齿轮移动到另一个齿轮会产生令人满意的沉闷声。

Lotus甚至将连杆的底面暴露在金属丝网后面，这样你就可以看到变速杆的工作情况。像这样展示车内联动装置的实际机械部件实际上只有世爵 C8 和帕加尼 Huayra 等奇特车型才能做到。它甚至在变速杆下方还有一个小型 LED 灯，可以在夜间照亮作品。

我的鞋子只有 9 号，但一开始我仍然发现自己踩着自己的脚在狭窄的踏板箱中操作三个踏板。所有踏板均由漂亮的厚实铝制成，离合器感觉非常完美。一旦你重新调整你的肌肉记忆以在踏板箱的范围内工作，无论是在交通中还是在峡谷中，离合器都是绝对的乐趣。

就我而言，洛杉矶拥有世界上最好的道路。在空荡荡的峡谷公路上超越洛杉矶的喧嚣和烟雾，这是纯粹的汽车天堂。在这些道路上，我驾驶过的没有什么比 Emira 更有趣了。踩下你的脚，Edelbrock 增压器就会启动，为您的 6,800 rpm 红线之旅奏响小夜曲；伴随着令人满意的叮当声，将变速杆拉入下一个档位，然后您就可以重新开始。

尽管采用了增压，该发动机在最高转速范围内仍能发挥最佳性能，尽管它也具有强大的中档冲击力。排气装置掩盖了该发动机的凯美瑞根源，但声音仍然优于任何涡轮增压四缸发动机。

但莲花的特点是它的操控性，在这方面，它几乎无法匹敌。 Emira 让您可以自信地过弯，因为您始终可以感受到汽车实际在做什么。当您经过颠簸时，方向盘会在您手中蠕动，这很好地提醒我们，当我们改用电动助力转向时，我们真正失去了什么。转向重量几乎不显眼，你可以通过车轮感觉到哪个轮胎跑过坑洼。

悬架再次是纯粹的魔法。这里没有主动悬架，只是经过深思熟虑的调整，它在高速公路和乡村道路上的感觉都恰到好处。它不会像Miata那样四处晃动，也不会像BMW M竞赛车型那样让你心碎——它是两者之间的一个很好的中间立场。

值得注意的是，莲花为 Emira 提供了两种悬架套件。我们的测试车配备的是标准的“Touring”悬架，但您也可以指定可选的“Sport”悬架设置。鉴于我在旅行设置方面的经验，我建议坚持使用标准配置。我可以在那些峡谷公路上无休止地驾驶 Emira，并且永远不会厌倦。

踩下你的脚，Edelbrock 增压器就会启动，为您的 6,800 rpm 红线之旅奏响小夜曲；伴随着令人满意的叮当声，将变速杆拉入下一个档位，然后您就可以重新开始

但你会期望中置发动机跑车能做到这一点。您期望它在有趣的道路上表现出色。出乎意料的是莲花非常适合日常通勤。

与保时捷 718 不同，莲花没有可用的前行李箱。但后备箱区域相当宽敞，椅子后面有一个储物区，Evora 以前有两个狭小的后排座椅。我发现它适合我们的行李——两个随身行李包和两个背包——还有几毫米的空间。 Emira 的载客量仅够两个人进行 5 至 7 天的旅行。

您实际上会想要进行这样的旅行，因为 Emira 具有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。立体声也不错。就像悬架一样，座椅在运动性和舒适性之间取得了良好的平衡。这是一个比我的克尔维特更舒适的消磨时光的地方。

Emira的内饰感觉很特别。装配和外观都很棒，而且比同价位的中级保时捷 718 更具场合感。

Lotus Emira 很贵，但考虑到性能和精致度，也不算贵。你可以花 126,900 美元购买 AMG 四缸车型，但升级到我们测试过的 V6 手动车型将是你花过的最划算的 3,000 美元。

不只是我喜欢莲花。即使在世界上最拥堵汽车的城市，每次郊游至少能看到一次法拉利，人们也对新款莲花爱不释手。一个开着 Lowrider 的人告诉我“那东西很糟糕”；一个人大喊“好莲花！”从人行道上冲向我们。总的来说，在我驾驶 Hethel Yellow 跑车的一周里，它受到了很多赞美。

Emira 引人注目的设计使其看起来更像是一辆微型超级跑车，而不是一辆豪华跑车，但它也不像兰博基尼那样招摇。它深受公众喜爱，人们不会阻止你试图并道，就像你驾驶一辆奔驰 G-Wagen 一样。前挡泥板上的视野激发了 1960 年代勒芒原型车的赛车梦想，也正是这种俯冲吸引了陌生人钦佩的目光。

我喜欢在每个入口匝道结束之前我可以得到一些良好的全油门换档——它并不太快，无法享受监狱以南的速度。我惊叹于这款轻盈的两人座车能够轻松地容纳两个人的周末行李。我感到有点难过的是，像莲花 Emira 这样的汽车不会再存在太久了。

由于各种冗长而复杂的原因，该行业正在向更快、更重、驾驶员参与更少的汽车发展；通常这些是电动汽车。 Emira 需要 4.4 秒左右才能达到 100 公里/小时（62 英里/小时），这使得 Emira 在现代电动汽车的陪伴下显得非常慢，但规格表无法表达您驾驶这辆车的纯粹乐趣。

Emira 是一首驾驶乐趣的诗，如果您正在购买一辆让您感觉自己像驾驶英雄的新型跑车，那么您就不用再犹豫了。

甚至路特斯本身也在展望电动汽车的未来。该公司的Eletre电动CUV重近三吨，该公司即将推出的产品看起来越来越电动化。 Emira 将是其最后一款汽油动力手动变速箱跑车。如果路停在这里，那么这段旅程是值得的。这是一个勇敢的新世界。