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在合资品牌中，思域、卡罗拉等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的紧凑型车。
零跑C01的长宽高尺寸分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。
外形方面，零跑C01的设计十分简约。
封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。
来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。无框车门的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。
19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。
可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。
496L的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。
屏幕多不代表不实用
进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为10.25英寸的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将12.8英寸中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。
整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗高通8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。
整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。
哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。
隐藏式的手机支架放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。
来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距，零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。
不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。
而且坐在后排的时候可以发现，全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。
全域自研带来了什么？
在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。
超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。
在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。
前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了CTC电池底盘一体化技术，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。
而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。
动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率200kW(272Ps)，峰值扭矩360N·m，最高续航达到了717km。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。
而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。
要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？
那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。
在这样的情况下，零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。
另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。
在零跑C01身上，拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。
提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。
零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。
做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。
而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。
零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企
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