比亚迪骑上了大运摩托

前面提到比亚迪在新能源车爆发前一直走低价路线，导致品牌里形象一直比较弱，就算在国产品牌里也不如长城、长安、吉利、奇瑞这几个，直到近几年才一飞冲天。今天就简单复盘一下比亚迪的崛起之路，看看比亚迪是骑上了大运摩托吗

比亚迪其实一开始是做电子产品起家的，1995年在深圳创立，当年诺基亚垄断手机市场的时候，手机电池主要就是比亚迪供货的，那时候手机没电了可以直接抠下来换电池（现在还想要的失传高科技），有些老读者没准还买过比亚迪的备用电池。到现在手机电池和电子产品代工仍然是比亚迪集团主要业务之一。

2003年通过收购西安秦川汽车开始进入汽车领域，一开始是换上比亚迪标继续造秦川汽车原有的福莱尔，一辆长的像小靴子的便宜小汽车（售价约3-5万元）。

但是比亚迪的研发（抄袭）实力是毋庸置疑的，两年后2005年首款主流轿车——比亚迪F3就上市了，从F3到后来的“蛋蛋”F0，“雅阁”F6，指责比亚迪抄袭之声不断，品牌形象也因此一直不太好。

不过比大部分人印象中都早的是，2007年比亚迪就开始搞新能源电车了，2007年初代“ET-power铁电池”研发成功，并发布DM混动系统（就是现在大杀四方的DMI前身），2008年推出首款新能源车型比亚迪F3DM，还是全球首款插电混动哦。虽然直接原因是当时流行的油电混动专利基本被丰田垄断，但比亚迪眼光确实很独到，刚造几年车就看明白了油车没前途（长城也开悟了跑去专门造SUV），而且还很有办法，用插电混动绕过了丰田的强大专利壁垒。

2009年，比亚迪正式发布了全新电动车型E6，并且在2011年正式上市，当时深圳有很多E6的纯电动出租车，不过当时这车价格30多万续航才200多公里，而且那时候充电设施可没有现在这么普遍，对于每天至少跑300公里以上的出租车来说，司机师傅体验很不好（十几年了充电瓶颈啥时候才能突破呢）。

2012年比亚迪推出全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM，最初车辆悬挂BYD车标，随后不久改为“秦”小篆车标，瞬时将原来洋不洋土不土的比亚迪品牌转变为更加中国化的品牌。而且从这里开始比亚迪车内饰开始采用中文按键，当时还引起不少讨论。看看现在的汉服潮流，王老板真是有情怀又有眼光。

2013年之后，比亚迪进行了密集的产品投放，并且集中在新能源车型，王朝系列的几员大将陆续出征：

1.唐 DM：2015 年 6 月上市。

2.秦 EV：2016 年 3 月上市。

3.宋 DM、宋 EV：2017 年 4 月上市。

4.元 EV：2018 年 5 月上市。

下面重点来了：秦 Pro DM、秦 Pro EV：2018 年 9 月上市。

这俩是比亚迪第三代DM系统的首款产品，并由此开启了比亚迪秦Pro系列车型在网约车市场的攻城略地，比亚迪新能源的火爆，从这里正式开始点燃导火索。到后来的宋 Pro系列、汉EV/汉 DM、秦PLUS、宋 PLUS，还有这两年的海鸥、海豚动物园系列，密集的新能源产品彻底把其他厂家甩在后面。

2011年比亚迪汽车总销量突破100万大关；

2022年5月比亚迪新能源汽车累计销量突破200万大关；

2022年11月比亚迪新能源汽车累计销量突破300万大关；

2023年8月比亚迪新能源汽车累计销量突破500万大关。

回顾一下比亚迪第一个100万用了8年的时间，而第二个100万仅仅用了1年的时间，第三个100万则只用了半年时间，而且这个可怕的业绩还在不断被自己突破！

比亚迪汽车从无到有，从徘徊到起飞，你觉得王老板是“风口上猪都能飞起来”，还是“早起的鸟儿有虫吃”呢？