中美新能源汽车比拼：美国有450万辆电动车，中国是多少呢？

最近十年，电动车迎来了高光时刻，业界出现了特斯拉、比亚迪等知名电动车品牌。如今，中美两国已经完成了各自在新能源汽车领域的布局，成为新能源电动车发展的领跑者，并驾齐驱。

具体到新能源电动车的渗透情况来看，中美两国的新能源汽车保有量分别又是多少呢？

美国电动车发展状况

一百多年前，美国汽车市场电动车是主流，但是很快被燃油车击败，逐渐销声匿迹。直到2003年，特斯拉的进场。前五年为特斯拉的初创期，它花了5年时间才生产出第一台电动车，在2008年，特斯拉交付了100台车。

历经10余年车型迭代，特斯拉正式跻身新能源车行业龙头，高端品牌形象在市场快速建立。2019年特斯拉的产量开始实现井喷，在北美市场的销量超过了15万辆，占据了8成的市场份额。也正是在这一年，美国的新能源汽车保有量从2016年的50万辆突破百万辆大关。

为了加快新能源产业发展，美国政府对于规定对符合补贴标准的车型出台强力的激励政策，以以销量6万辆为界限，累计销量达3万辆后，消费者享受购置税减半的优惠;2022年8月，拜登签署《2022年通胀削减法案》向购买新电动车以及二手电动车的消费者分别提供7500美元、4000美元的税收抵免。

过去五年时间，美国新能源汽车的销量增幅迅速，仅次于中国。2020年销量33万辆，次年几乎实现了翻倍。2022年销量92万辆，占全球销量的9%。2023年全美新能源车销147万辆，再创新高。具体到单个品牌，特斯拉当仁不让排名第一，韩国品牌起亚排名第二，像传统的燃油车句偶，通用的电动车一年只卖了7.5万辆，不足燃油车的三十分之一。

就不同地区看，美国电动车销量和保有量最多的三个州是佛罗里达州、德克萨斯州、加利福尼亚州。而在其余47个州，消费者对电动车几乎不为所动，销量一般。

原因有两点，一个是电动车比燃油车价格高，平均一台车高出了1万美元，而美国汽车每升仅为0.7美元左右，如果这1万美元拿来加油，正常开个七八年完全没问题，正好也到了换新车的节点。另一点就是充电的不方便，美国人喜欢驾车做长途出行，三五百公里的续航根本不够用，加上充电站点建设的滞后，消费者对于电动车也就没那么热情了。

尽管如此，美国新能源汽车的保有量经过这几年的积累，依然达到了一个很高的规模，大概有450万辆左右，在全球仅次于中国。

中国电动车产业狂飙突进

跟美国相比，我国的电动车产业起步很早，在90年代就已经有规划了。1992年，著名科学家钱学森就写信向高层建议：国家跳过燃油汽车而直接发展新能源汽车。

2006年，比亚迪成功研制了纯电动轿车F3e，两年后又推出了首款插电混动轿车F3DM，开启了纯电和插电混动双技术路线。2013年开始，国内新能源汽车市场进入野蛮增长时期，销量逐年攀升，2016年，电动车达到了32.5万辆。

此后数年，市场开始了大规模洗牌。一些靠着政府补贴的车型，正在被越来越高的门槛所淘汰。与此同时，一些造车新势力企业相继入场，传统车企也都在纷纷独立新能源业务。

从2020年开始，我国新能源汽车产业进入高速发展期，当年我国新能源车销售137万辆，到2021年直接翻了1.6倍，全年销量352万辆，在过去的2023年，电动销量更是来到了958.7万辆，距离千万辆大关，只有一步之遥，占到全国汽车总销量的近三分之一。

经过这几年的积累，当下我国的新能源汽车保有量已超过2200万辆，占全球新能源汽车保有量的六成，是美国的近5倍。如今，我国在新能源汽车领域已经形成了一批具有国际竞争力的厂商，可以说除了特斯拉以外无对手，依靠着井喷的市场需求，国内电动车产业正迎来黄金发展期！