想要流量的董事长们，真的接地气了吗？

“汽车安全无小事，安全永远是第一位……不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”长城汽车董事长魏建军在其首次直播中如是说。这也难怪有网友说，“老魏虽凶，但心肠不错”。

据长城汽车官网透露，4月15日，一向以不苟言笑形象示人的魏建军竟亲自在河北保定通过直播方式向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA，并完美通过超高难度复杂路况。

这一消息的爆炸性，不亚于彗星撞地球。要知道，改变一个人的性格比改变江山还难，让一个本来严肃之人放下面子在镜头前抛头露面并表现自如，这简直称得上奇迹。

而如果说到魏建军愿意这么做的原因，有主动的一面，当然也有被动的一面——毕竟，为了能够在当下极度“内卷”的车市里活下去，在舆论场里赢得流量似乎是个虽需要勇气却低成本的好办法。为了几斗米，高傲如魏建军者最终也弯下了大丈夫的腰。

同样是在今天，极越汽车CEO夏一平也开启了直播。极越股东之一的百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏亲自坐镇直播间。

而就在昨天，奇瑞控股集团董事长尹同跃邀请罗振宇直播亲测星纪元ET的长途高速高阶智驾能力；前不久吉利控股集团董事长李书福邀请俞敏洪亲自造访时空道宇台州工厂，展示了吉利的空天一体化布局；哪吒汽车董事长张勇邀请周鸿祎直播参观桐乡工厂，被吐槽营销不接地气；蔚来汽车创始人李斌不仅亲测150度电池包极限续航，还拉着老婆在直播间解释自己的暧昧往事……

车企老板的直播潮，不禁让人想起一句经典台词：一个不开直播的董事长，成为不了好司机。

纷纷直播的车企高层们

除了长城汽车董事长魏建军，其实今年以来很多车企一把手或高层都曾开启了直播。在此，我们不妨简单列举下。

比如今年3月14日，蔚来汽车创始人李斌就在社交平台上开启直播首秀，在线人数超10万人，累计观看人数超1000万人次。如此高热度的直播，让外界对李斌的直播收入颇为好奇。有网友透露，李斌首场直播的收入超百万元。

李斌后来对此进行“辟谣”，称“因为是第一次营业，业务不熟，就开了打赏功能”，那场直播的收入也并没有那么多，李斌表示，“我也想有多一点收入，但真没那么多，最终的收入是33088.5元，这个数字还挺吉利……我决定把这个钱都捐给大学生方程式赛事。”

在今年更早一些时间，集度CEO、极越汽车CEO夏一平也使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州，全程直播。

而在3月底，哪吒CEO张勇为了“辟谣”工厂停工，也直播自己与360创始人周鸿祎一起参观建设中的工厂。直播中周鸿祎说：“你不给用户看生产线，扩建的工地有啥好看的，你们什么都不明白。”周鸿祎认为哪吒应多向小米汽车学学。3月31日，哪吒汽车CEO张勇在微博发文称：“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”

同样在3月底，吉利控股集团董事长李书福也与新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪一同探访了吉利卫星超级工厂，并全程直播。

而为了自救，高合汽车也曾在3月8日于其官方抖音账号直播带货，公司工程项目总监杨悦卿以主播身份出现在直播间，解说牛排等食品。杨悦卿在直播间表示，高合出现资金压力后，他们一直在努力维持运营，丁磊本人也在通过各种渠道积极自救。“直播所有的收入都会投入到高合汽车的售后服务之中。”杨悦卿表示。

而就在近日，奇瑞汽车董事长尹同跃也直播亲测星纪元 ET 的长途高速高阶智驾能力。据悉，星纪元 ET 已于4月15日开启预售，定位为中大型 SUV，首发搭载宁德时代神行超充电池，号称充电 10 分钟可增加续航 400 公里。

我们的疑问是，为何今年以来，曾经那些十分“威严”的车企一把手或高层们，集中开始在网络上抛头露面，开启直播生涯呢？要回答这个问题，似乎不得不提到小米汽车的创始人雷军。

为何愿放下面子搞直播？

至于车企老板或高层们为何要亲自出场搞流量，看看小米汽车创始人雷军的收获就知道了。雷军一向被认为是擅长营销的，这种天赋在其做小米手机时就已充分展现出来，还不说“饥饿营销”，光拿2021年小米请NDC董事长、武藏野美术大学教授原研哉设计小米新标识就可见一斑——花200万元的高额设计费，历时 3 年终于完稿，最后却只把小米标识外面的方形轮廓换成了圆形。新标识一经发布便引发热烈讨论，以至于有网友惊呼“雷总被骗钱了”。

可普通网友毕竟没有雷布斯的营销天赋，外界会很自然地觉得，新标识至少要对得住200万元的设计费，但雷布斯却看得更长远：设计费花得值不值根本不是重点，重点是这一事件引发了外界的讨论，这为小米赚足了“话题热度”。因此，与其说小米这200万元是花在了设计新标识上，还不如说是花在了营销上。

到了如今的小米汽车，雷军再次玩起了曾经在小米手机上玩过的“饥饿营销”。网友们对小米汽车的最大期待，其实并非雷军表面所说的澎湃OS系统或智能化程度究竟如何，而是小米汽车能不能像曾经的小米手机那样，把产品的平均价格打下来。

雷军对此似乎心知肚明：外界越想知道什么，我们就越要吊着他们的胃口。于是小米汽车的价格成了最大的悬念，围绕着“价格”，外界掀起了一波又一波的猜测与讨论，这为小米汽车赚足了热度。

可以说，小米汽车的价格引发的跌宕起伏的讨论，本身就像一部精彩的电视剧——有高潮，也有低谷。首先，是网友们对小米汽车的过高期待，认为小米汽车有望像小米手机那样直接把汽车的价格打下来。然而随后雷军便通过多次在公开场合“辟谣”，降低了外界过高的期待，称不要喊9万9了，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技”。

雷军亲自“辟谣”，加上小米汽车曾多次登上央视，扭转了外界对小米SU7价格的看法，此时很多网友开始猜测，小米SU7的价格不会太低，至少得25万元甚至30万元起步。

可雷军却在小米SU7的正式发布会上再次制造出“意外”——小米SU7最后的定价仅为21.59万元起，刚20万元出头，其最高配置的版本也不到外界当初猜想的30万元。这一结果，瞬间就让网友们觉得物超所值，虽然若冷静下来看，这一价格并不算便宜。

只能说，雷布斯是懂人的心理的。心理学上有种说法，叫做“拆屋效应”，用大白话简单说就是，如果你嫌屋子太暗，提议在屋顶开个天窗，大家肯定是不同意的。但如果你主张直接掀掉屋顶，群众就会选择折衷的方案，反而愿意开天窗了。营销绝不是一门简单的技术，真正懂营销的，都对人性有着深刻的理解。

大概正是得益于雷布斯的营销技巧，小米SU7一经上市就“爆火”：订单量上市4分钟破万辆，7分钟破两万辆，27分钟破5万辆，24小时大定接近9万辆，开售5天大定用户达到10万，锁单量已经超过4万单。虽然后来有消息称不少人选择退订，但如此大的订单基数即便打个折，也是很多其他车企可望不可即的。

如果考虑到，第一次造车的小米获得这样的订单量，是在比亚迪于今年3月连续推出10多款增配降价的“荣耀版”车型的大环境下实现的，那么，流量之于销量的作用就更是一目了然了。要知道，在这种极度“内卷”的情况下，别说大卖，能保持销量就已经很不错了。

谈到这儿，我们似乎明白了车企的一把手或高管们为何会放下面子下场直播，直播其实是车企营销的一场变革，车企们希望能在不断试错中探索出一套快速响应市场变化的新打法。毕竟流量在某种程度上就等于销量，而销量规模的大小又关乎成本与自我造血，而能否通过卖车实现自我造血，则关乎车企的生死。

流量是一把“双刃剑”

只是流量是把“双刃剑”，其助力越大，一旦“翻车”，造成的反噬也越大。理想MEGA上市后销量的惨淡，以及智己汽车为了蹭小米汽车流量而遭到所谓的“网暴”，就是最好的例证。

就拿理想的案例来说，理想MEGA销量惨淡，固然跟其外形被认为不吉利有很大关系，但另一方面，这一结果也很难说跟理想汽车创始人李想此前在网络上怼天怼地及过于高调没关系。

李想此前曾依着理想汽车销量的持续走高，错误地认为理想旗下产品在销量方面的成功，纯粹是自身能力的结果，可他却忘了自己所怒怼的网友实际上很大一部分也是理想汽车的用户群体，也忘了“水能载舟，亦能覆舟”这一浅显的道理，更忘了老版《三国》里那句经典的告诫——“人纵有通天之志，非运不能自通”。

经历这一事件后，他虽然做出了道歉和检讨，但很难说，这份道歉是绝对诚实且心服口服的。与其说李想是认识到了自身的错误，还不如说，他是认识到了如下道理，那就是：理想汽车是需要依靠销量而活的，而销量又来自于广大用户的支持。为了能生存下去，李想不得不放下此前的傲慢态度，敬畏起用户和市场来。

正因流量有着巨大的反噬作用，因此有业内人士担忧，小米汽车上市后销量过大，并不一定就是好事。先不说因产能跟不上、交付周期长可能导致的用户体验差问题，更严重的问题是交付后的质量问题。毕竟对第一次造车的小米来说，其很难避免装配制造环节人工介入过程中的磨合问题以及供应链端批量生产后的一致性问题，这些问题一旦发生，对小米的售后来说，将是非常大的负担，严重时甚至会影响到小米汽车的品牌声誉及后续的销量。

总之就是，车企一把手或高层们为了产品的销量，放下面子亲自下场直播，这的确是值得赞赏且有利于整个汽车行业的发展的。但值得注意的是，流量虽好，毕竟只是追求销量的手段，倘若车企为了流量没了底线，没了敬畏心，则很容易遭到其反噬。

果真如此，那就本末倒置了——车企们追求流量和销量，本是为了生存或活得更好，而一旦走错了方向，则反倒会加速其灭亡。虽说国内民众总体还算比较大度，不管车企犯了怎样的错误，只要不是原则性问题，只要能真诚道歉及反思，大家并不会“咬着”不放，但有些东西就像刻在木头里的钉子，即便拔去了，还是会留下伤痕。

我们想说的是，愿车企们能“君子爱财，取之有道”，也就是在合理利用流量的同时，也永远敬畏和尊重市场。